汽车要道与街头泊车照片释读（上）：《民国石家庄图影辑考》之十一
□特约撰稿/李惠民
目前我们能够见到民国时期石家庄街头的汽车照片有近40余张，从这些或行驶或停泊的汽车剪影中，可以发现石家庄汽车经常行驶的一些要道和泊车地。当年汽车在市内外行驶的主干交通要道，有跨越南北铁路的“大石桥”、接送客人和装卸货物的“站前街”、最主要的商业街“大桥街与南大街”。当年汽车在市内外停泊的主要场地，有中型客车和货车待客装货的“石门汽车营业所”和“集货所”、小轿车出入的军政机关所在地——正太饭店和正太铁路管理局大楼、中型长途客车和货车载客装货的“石门汽车营业所的各县长途汽车站”、有货运卡车和军用摩托车主要停泊在市内各处军营。兹对当时市区汽车集中行驶三个要道和最主要四个汽车停泊地点，略作考释。
阜宁路汽车站与新民路集货所
三十年代末四十年代初，石门自动车营业所固定集中泊车地点是阜宁路汽车站与新民路集货所。在新民路自动车营业所附近拍摄的照片，目前所见有彩色和黑白两种。在同一地点拍摄的类似汽车停泊的照片还有两张，只是停泊车辆数量多少不同，道路行人的状态各异。经仔细查证此地停泊汽车的照片，均系石门自动车营业所轿车和卡车，车身带有华北交通株式会社标识物或喷涂着同一色调的车漆（见图1）。此张照片拍摄于1940年夏季。
图1：石门自动车营业所的两辆中型轿车和一辆货运卡车停泊在新民路上（来源：近代中日关系文献与抗日战争日文史料收藏家张志斌先生提供的民国石家庄明信片藏品）
新民路（建国后曾称解放路，现为中山东路）地处桥东区，是石家庄沦陷之后新辟的一条土马路。截止到1939年12月，因修建马路涉及到的业主商户搬迁工作全部完成，市公署的所有拆迁补偿金亦已到位，路基拓展工程基本竣工。据《石门新报》刊发的《新民路基展宽，各住户迁移竣事》一文的报道，“于此全路之宽度及适量已完全平衡，成为一极具规模之大型土马路”。石门自动车营业所地址在阜宁路，开辟新民路以后，营业所正好处在阜宁路与新民路斜向交叉路口（见图2）。
图2：阜宁路与新民路交叉路口的华北交通公司石门自动车营业所（来源：1941年《8000:1比例之石门市街图》）
四十年代前期，石门市正式开通的市内公交车，并恢复开通长途客货运输后，阜宁路汽车营业所既是公交线路的终点站，又是长途汽车的货运站。从阜宁路汽车营业所至桥西的西郊练兵场西口，每日上午、下午开行两趟。为了扩大汽车经营业务和方便商户运输便捷，从1939年11月1日起，石门汽车营业所在新开辟的新民路上设立了一处“集货所”。据《石门新报》刊登的公告《石家庄自动车路线集货所启》介绍，凡由石家庄运往藁城、晋县、辛集、束鹿旧城、深县、赵县、栾城、宁晋、新河、冀县、获鹿、正定的各种货物，统归于此“集货所”收发。在此办理出货的长途运输，手续简便，而且包办装车，运输快捷。
所以，这个汽车停泊点既有中型客车，又有运货卡车，既是公共汽车的起始站，又是货运汽车集货装车往外地送货的出发站，还是当时石家庄较大的一个车辆停泊场地。
大石桥是市内汽车通行要道
到目前为止，笔者共看到7张在大石桥的桥上桥下行驶的汽车照片，即有小轿车，也有货运卡车。这些经过大石桥行驶的汽车照片，充分证明了位于市中心区域的大石桥，曾是市内连通铁路东西方向最主要交通道路之一，在疏通人流和物流中发挥着重要作用，而且汽车也是可以上桥通行的（见图3、图4）。
图3：石家庄大石桥上行驶的小轿车（来源：近代中日关系文献与抗日战争日文史料收藏家张志斌先生收藏的《驻石侵华日军相册》）
图4：石家庄大石桥上行驶的卡车（来源：来源：近代中日关系文献与抗日战争日文史料收藏家张志斌先生提供的民国石家庄明信片藏品）
从1938年11月迄至1939年10月，正太铁路窄轨被改造成为标准轨后，新标准轨的石太铁路改由向南出线。大石桥下原来窄轨被拆除，桥上不准机动车通行的禁令得以解除。所以，在桥上行驶的汽车照片拍摄时间，不会早于1939年10月（见图5）。
图5：大石桥上两辆卡车于东桥头会车（来源：近代中日关系文献与抗日战争日文史料收藏家张志斌先生提供的民国石家庄明信片藏品）
1940年1月下旬，拆除了大石桥南侧的东西两端围墙，月底便又将桥头做了取直改造，基本实现了车马行人可以随意通过。那些在大石桥桥下南侧道路行驶的汽车照片（见图6），是大石桥桥头设施和大桥南侧道路改建之后拍摄的。
图6：石家庄大石桥下南侧道路上行驶的卡车（来源：日本京都大学人文科学研究所整理公布的《华北交通写真档案》）
在此之前，车辆行人通过必须上桥，汽车在桥下根本无法通行。据1940年1月25日《石门新报》刊发的《大桥下围墙拆除，已可随便通行》一文记载，拆除桥下的围墙后，“今由桥下通行，殊为便利”“每日桥上行人，已不如桥下行人踊跃”。但是，当时桥下道路仍然坎坷不平，尘土飞扬，机动车辆通行并不顺畅。直到1940年9月11日，大石桥下的南侧马路修建工程才正式启动。桥下这项铺路工程的预算是两万元，由石门炼焦厂为工程捐赠了所需的沥青和必要材料，从而保证了工程顺利进行。据1940年12月12日《石门新报》报道，建设总署施工所承包了此项工程，道路建设工程于1940年年底竣工。由此可知，行驶在大石桥下南侧马路上的卡车照片，拍摄时间肯定应在1940年年底以后。
站前街是汽车往来的行驶要道
火车站是石家庄城市中心，火车站东侧的站前街（曾称公里街、兴亚路）是机动车往来通行的主要区域之一。在站前街发现的汽车照片中，既有接送贵客的轿车，也有上站送货或接货搬运的卡车。其中，有一张在正太火车站前行驶的轿车照片（见本报2020年8月9日《档案》专栏），拍摄于夏季。从照片可见，烈日驱走了街上的所有行人，行驶的小轿车也打开了驾驶室的玻璃窗。另一张正在站前街上行驶的汽车照片，仅有半截货运汽车的画面，车头驾驶室已经驶出了镜头（见本报2020年7月5日《档案》专栏）。从照片可以看出，这辆货运汽车不仅装载着高出于车厢的货物，还在货物上坐着若干搬运工人。画面中树木已被寒风吹落了全部的叶子，只剩树干与枯枝，站立在电线杆旁的穿长棉袍之人，被冻得将双手揣进袖筒里。车站铁栅栏上还悬挂着日伪当局制作的宣传牌。由此得知，照片拍摄于1938年冬季。
火车站广场是大型集会的泊车点
四十年代在车站广场举办大型集会活动时，主办单位往往都会出动宣传车，营造声势，烘托气氛，所以，每当集会活动时车站广场也就成为了一个汽车停泊场（见图7）。
图7：车站广场上停泊的4辆宣传花车（来源：日本京都大学人文科学研究所整理公布的《华北交通写真》档案）
这张在车站广场上装饰着花环的四辆宣传车照片，经考证拍摄于1940年4月26日，位于石门市日伪当局举办庆祝汪伪中央政府成立大会现场的西北角。1939年10月修建的车站广场，东临火车站，北达大石桥，南抵大同街，西连朝阳路。起初称“兴亚广场”，是政治集会和各类大型体育、商务、政治活动的中心。1946年出版的《最新石门市详图》，将其称为“市公会场”。
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