近代石家庄修建的三座火车站（下）：《民国石家庄图影辑考》之四
《燕赵晚报》2020年7月12日；
□特约撰稿/李惠民
1939年10月正太铁路完成宽轨改造工程，不仅实现了石太线与平汉线的并轨，而且合并了两个原有旧车站。为适应并轨后铁路运营，筹建新车站成为华北交通株式会社恢复华北铁路网的迫切需要。于是在石家庄城市核心空间区域的原平汉站与原正太站之间，新建了一座石家庄火车站，这就是近代石家庄出现的第三座火车站。
日本侵略者掌控石家庄车站后，为了满足进一步扩大侵略掠夺，以及急切调运军队和军需物资的需要，占领石家庄一个月后，就仓促地分期恢复了平汉铁路北段运行。1937年10月10日，平汉线车站被日军军部实施军管，11月20日就匆忙地开通了石家庄至北平前门之间的运营，12月25日又急切开通了石家庄至彰德之间的运营（见图1）。
图1即1937年年底，恢复平汉线北平至彰德段交通后，石家庄至北平、至彰德之间的平汉线站台临时进出口照片。进站口的标牌上写着：左侧驶往北平前门方向，右侧驶往河南彰德方向。
石家庄平汉旧车站的站舍本来就非常狭小，加上配套设施严重缺失，多年以来，车站基础设施与车站重要的交通运输地位极不般配。加之1937年10月被日军炮火轰塌的旧站舍屋顶，一直没能完全修复，平汉铁路部分路段恢复运营以来，车站工作人员一直还处在露天的站舍里办公。
1939年4月17日，华北交通株式会社北平铁路局“石家庄出张所”和铁路监理所成立，接管了石家庄正太车站和平汉车站。旧车站现状难以满足继续扩大运营的实际需求，难以适应作为华北六大都市之一的铁路枢纽未来发展趋势，鉴于此，1939年7月决定改建一座新车站。按照石家庄铁路出张所的设想，即用新建的这座车站（见图2），取代正太与平汉并轨合一后的两个旧站，并按照50万人规模的大都市发展前景规划来进行设计，让石家庄新车站既不逊于旧站，也不逊于其他同等级城市的枢纽车站。
图2在原平汉车站与原正太车站之间新建的石家庄火车站南侧进出口，有几位正等待进站的军人和旅客。
这座石家庄新火车站不是旧站的简单翻新，它修建于平汉旧车站西侧、正太旧车站东侧。1939年9月7日新站开始建设施工，工程由北平铁路局“大林组”所承包，工程总工期为两个月。1939年12月17日新车站正式举行了修祓启用仪式，旧站向新站搬迁转移工作于12月20日全部完成。据当地媒体报道说，当时石家庄新火车站宽敞清洁，设备完善，“房式极为富丽，建筑至所精杰，甚与各大都市之站舍相媲美”。日伪首府南京的媒体报道说，石家庄新火车站，“与过去时未加改良之规模大不相同，即举其他各地之车站新型以作比较，亦堪与之比美焉”！
新站包含有一等、二等、三等候车室，以及接待大厅、小商品店、售票处、托运处等。其中，三等候车室所在的接待大厅，是个超大室内空间，不仅能容纳700名旅客，而且售票处就设在接待大厅之内。售票处设有四个窗口，分别发售北平、太原、汉口、德州不同方向列车的车票、卧铺票、各地联运票、团体票、往返票、站台票等。新站与旧站最大的不同，是分别设计了进站上车与下车出站的不同专用通道和检票口。《华北新报》报道新车站的特点时说，新车站东西南北皆通畅，有三等入站口、二等入站口、行李进站口等，分别开设在各个方向角落，彻底改变了旧站单一旅客入站口的状况。
1939年12月新火车站建成，12月17日上午11时30分，举行了新火车站的“修祓式”。当时的新车站，仍然叫“石家庄站”。到1940年5月10日，石家庄站才改称为石门站（见图3）。1940年5月10日，也是日本内阁批准修建石德铁路计划的日子，同年6月5日石德铁路正式开始施工，1940年11月15日全线建成试运营，1941年2月15日石德线正式通车。
图3照片拍摄于1941年2月15日，这是日本华北派遣军最高指挥官代表出席石德铁路开通典礼在石门车站出站时的照片。
1941年2月15日石德线正式通车后，这座新石家庄车站便成为了平汉、石太、石德三条铁路交汇的枢纽，成为了侵略者掠夺中国华北资源的重要交通基地。
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