近代石家庄修建的三座火车站（上）：《民国石家庄图影辑考》之四
《燕赵晚报》2020年7月5日
□特约撰稿/李惠民
近代石家庄曾先后建设过三座火车站，第一座是1903年建成的京汉铁路枕头车站，第二座是1907年建成的正太铁路石家庄车站，第三座是1939年12月建成的平汉与石太两条铁路合并后的新石家庄车站。1940年石德铁路建成后，新石家庄车站便成为了三条铁路交汇的铁路枢纽，并改称为石门车站。关于三座火车站的称谓问题，详见《中共石家庄市委党校学报》2020年第6期的《近代石家庄火车站名称变更述略》。本文仅结合四张新发现的火车站老照片，略述近代石家庄三座火车站发展变迁的基本特点。
在近代中国各大中小城市中，拥有两座或更多火车站的城市并不鲜见，诸如在城东的车站叫东站，在城西的车站叫西站。然而，像近代石家庄这样在同一个地点上，长期并存着两座火车站的情况，却是独一无二的。石家庄铁路枢纽的特点，是两条铁路在一地交汇，却没有实际接轨（见图1）。正太铁路车站与京汉铁路车站，两站相隔一百四十米左右，遥遥相望，相对并立。
■图1：京汉车站与正太车站之间搭建了彩牌坊。（来源：2017年秋季雅昌艺术品拍卖会北京华辰拍卖有限公司的展品）
图1照片拍摄于1925年2月24日，九世班禅途经石家庄，从正太铁路转乘京汉铁路进京。当地官员为迎接其在京汉车站与正太车站之间搭建了彩牌坊。从照片上看，遥遥相对的两座石家庄车站，其建筑规模与设施装备皆因车站等级不同，有着霄壤之别，不可同日而语。
石家庄修建京汉车站在前，1903年建成京汉路石家庄车站，仅是一个四等车站。车站的站台和站舍建在京汉铁路西侧，车站房舍极少，且极为狭小。民国初年，随着石家庄铁路枢纽地位凸显，车站逐渐增建了四条串轨、三个长250米的岔道，还有两个150米长10尺宽的货场站台。伴随着京汉线商务繁盛，乘车人员较之前有所增加，不仅购票问事者增多，而且托运过磅业务越来越多，车站办事室和工作人员用房日益紧张。客运物流的不断增加，也是车站满足运输需求不断提升档次的过程，1929年1月京汉石家庄站工作人员总数达到了58名。到上世纪三十年代中期，京汉石家庄站已拥有11间站舍，占地347.62平米，客站并拥有了200米长、10米宽和200米长、7米宽的站台。此时已由最初的四等站跃然升级，达到了与北平前门站、保定府站、正定府站、彰德府站、汉口站等同样的一等站级别。
1904年正太石家庄车站开始选址修建，1907年全线建成通车（见图2）。正太石家庄车站是一个起始站，站台和站舍建在正太铁路东侧。此刻正太与京汉两个车站对比，高下立见，京汉车站黯然失色，相形见绌。
■图2：正太路石家庄站建筑局部剪影。（来源：京都大学人文科学研究所整理并公布的《华北交通写真》档案）
图2是正太路石家庄站三联体建筑中间部分的上部剪影，在建筑的路标牌上，清晰地书写者“正太铁路”四个大字。正太石家庄车站是按照“终点式”特等车站修建，在建筑等级和规模上，超越了京汉站许多，两者有着不小的悬殊。
这两个石家庄车站相对并立存在，长期处于各行其是、各自为政的状态。那么，为何会形成如此一种局面呢？其原因主要有三：第一，与两条铁路轨距宽窄不同有直接关系，正太铁路是1000毫米窄轨，京汉铁路是1435毫米国际标准轨距，两条铁路不能接轨。第二，两条铁路由不同的外国银行借款建造，正太铁路是由法国巴黎银公司投资修建；京汉铁路是由比利时合股公司投资修建的，两条铁路运行管理权分别掌控在不同的外国公司手里。第三，当时铁路行业以铁道线设局，各自为政，由于长期以来各个铁路局实行独自运行的管理体制。故此，形成了两个石家庄车站长期并存的状况。
■图3：正太铁路石家庄车站。（来源：京都大学人文科学研究所整理并公布的《华北交通写真》档案）
1908年底，中国付清了比利时修建京汉铁路的全部借款和利息，1909年1月1日，中国收回了京汉铁路管理权。1932年3月，中国付清了法国修建正太铁路的全部借款和利息，1932年10月25日，中国收回了正太铁路管理权。虽然两条铁路均收归国有，却因轨距和管理体系问题仍未解决，两个车站依然相互独立存在，仍未合并。
1937年10月石家庄沦陷之后，铁路与车站被日本侵略者控制，后来车站由日军军部移交华北交通株式会社北京铁路局石家庄出张所掌管（见图3）。1939年完成正太铁路窄轨更换标准轨后，正太铁路更名为石太铁路，京汉站与石太站合二为一，石家庄两个车站并存32年的历史终结了。
图3拍摄的是正太线石家庄车站和站外街上接站的人。站前街上有一辆货运汽车已经要驶出照片画面，从半截车厢可见装载了高出于车厢的货物，还在货物上坐着搬运工人。画面中树木已经全无叶子，只剩枯枝。站立在电线杆旁的穿长棉袍之人，被冻得将双手揣进袖筒里。车站铁栅栏上还悬挂着日伪当局制作的“庆祝汉口陷落”的宣传牌。由此得知，此照片拍摄于1938年冬季。（未完待续）
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