民国石家庄的飞机场
第一个在石家庄修机场的是晋军的阎锡山，大郭村简易机场完工后，由于起降飞机很少，曾长时间闲置。七七事变之前，正太铁路员工和平汉铁路员工曾捐献过三架飞机，分别命名为“正太号”、“平汉号”和“湖北号”。日军占领时期，经常驻有飞机七十余架，航空员三百余名，1941年后曾一度开通石门至北京、太原、开封、南京、上海、张家口、包头、东北及日本的航班。
阎锡山陈兵石家庄修建机场
“飞地”是一种特殊的人文地理现象，在城市地理学上专指隶属于某一行政区管辖但不与本区毗连的土地。换言之，某一行政主体如果无法直接从自己的行政区域到达属地，只能“飞”过其他行政主体的属地，才能到达自己的属地，那么它就叫做“飞地”。民国时期，石家庄就出现了一块名副其实的“飞地”，即1928年山西的阎锡山在石家庄西北部大郭村修建了简易飞机场。当时的石门正处在市自治阶段，由市政公所的周维新市长主持全市政务，市行政管辖区域仅限于原石家庄村、休门村、任栗村、姚栗村的范围。如果从市区到达大郭村机场，必须通过获鹿县地界。1928年12月撤销市自治后，市政公所将所有事务移交给石门商会。此前修建石家庄飞机场所存木料等，即交于石门商会代为拍卖了。直到1939年石门再次建市时，大郭村等机场周边的村落才被划入石门管辖。
1928年石家庄飞机场的建设，凸现了其复合型交通枢纽的雏形。阎锡山之所以要在石家庄修建飞机场，根本原因就在于石家庄具有重要的军事战略地位。石家庄不仅是晋军出入山西的必由之路，而且正太铁路是山西经济发展的重要命脉，所以阎锡山格外重视对石家庄这个军事要地和交通枢纽的争夺。从20年代中期到蒋冯阎新中原大战，晋军曾四度陈兵石家庄，控制正太铁路。1924年第二次直奉战争爆发，7月至9月晋军占领了石家庄，并切断了京汉铁路的运输，控制石家庄达两个月之久。1926年在直奉晋联合进攻冯玉祥的战争中，晋军再度陈兵石家庄。1927年阎锡山改旗易帜，接受国民党中央的任命，担当了“北方国民革命军总司令”，又将矛头直指奉系。此时晋军三度陈兵石家庄，控制京汉铁路，与奉军展开漫长的拉锯战。1928年5月，晋军与冯玉祥部联合作战，随后控制晋冀绥诸省大部分地区，在较长时间控制石家庄之际，晋军出于军事目的在石家庄西北郊区修建了简易飞机场。
军用飞机场作为石家庄的一项重要军事设施，使其军事功能进一步增强。但是，该机场当时仅为草坪机场，修建以后因起降飞机很少，长期闲置后复耕。
为准备抗战而维修大郭村机场
1933年随着日军攻陷热河，逼近平津，华北形势顿时紧张起来。为了加强河北防务，奉中央军政航空署命令，要继续恢复修筑石家庄机场，以备国民政府的空军驻扎。获鹿县政府接到上级部署任务后，便在大郭村与三庄村之间划出420余亩土地，再度修筑石家庄机场。据档案资料记载，飞机场所占用的土地，“经中央发价购买”。当时县政府动用了全县330名民夫和100个石碾，由周边各村乡长、区公所、公安分队保卫团等负责施工监督。由于广大民众将修建机场视为备战行动，共用三天便基本完工。据报道说：“堪称迅速，民众之爱国热忱，由此可见”。
当时在石家庄社会各界掀起了募捐购买救国飞机的活动，正太铁路员工为支援抗战，捐款10万元，购买救国飞机1架，定名“正太号”。1934年2月25日，由平汉铁路员工捐款购买的两架“平汉号”飞机，与“湖北号”飞机、中央航空学校“塞可斯”号一并在石家庄机场进行飞行训练。这四家飞机由“航空驱逐第一队”队副王天祥和其他三位航校毕业生驾驶，从郑州飞抵石家庄机场。四架飞机在石家庄降落时，石家庄各界代表及本市驻军57军的代表等到机场欢迎。此次飞行训练，还有一个进行飞行表演的任务，即向那些积极参加出资募捐飞机的广大市民表达敬意。故此，四架飞机在机场加油之后，便在石门上空进行了低空飞行表演，并从空中向地面观看的市民散发了传单。记者报道说，“市民历历可见，历时甚久”。
日军在机场常驻七十余架飞机，1941年后一度开通民航
自七七事变后，日寇开始大举侵略中国。日军攻占石家庄以后，便将原有飞机场再度扩大，并且修建了军用飞机场的沥青跑道。机场拓展至周围各村村境，强占良田七千余亩，导致“周围五村之居民失地荡产，流离失所”。经过整修和扩建的石家庄机场，主要用于军事侵略。
侵华日军的大批兵力驻屯于石家庄，将其作为华北最重要的军事基地之一。石家庄机场成为侵华日军的重要空军基地，日军占领石门期间，有大量日军作战飞机在机场驻扎。“因害怕盟机轰炸，经常驻有飞机七十余架，航空员三百余名”。根据晋察冀日报特讯《石家庄忙于防空演习》一文记载，驻石日军不仅经常组织防空袭演练，并经常进行军用飞机的演习。
到1941年以后，石家庄机场曾一度开通了民航。每周有定期的航班，例如，有石门至北京、太原、开封、南京、上海、张家口、包头、东北及日本的航班。据《石门新指南》记载：“每周有定期航空，由石门至北京（星期二、星期四）五十元，至太原（星期一）四十元，至开封八十二元，至南京二百三十五元，至上海二百八十五元，其他张家口、包头、满洲及日本内地等，皆可到达，纵横云雾，顷刻万里，便利异常”。虽然当时石家庄坐飞机走航空路线的出行旅客，均为军界要员、达官贵人、富贾巨商，百姓与飞机出行根本无缘。但是，从石家庄交通出行方式上看，毕竟是又开辟了一个新途径，这与石家庄重要的战略地理位置有着密切关系，是其他中小城市所不可比拟的。
市内中华大街曾被改造成临时机场跑道
1945年日本投降后，石家庄机场跑道约有500米的长度被乡民耕种了蓖麻。国民党接收石家庄机场之后，对机场加强了防护建设，严禁占用。河北省第十一区行政督察专员高挺秀奉命，饬令石门市政管理处和石门警察局进行了实地勘察，严禁农民耕种，将复耕土地全部收回。
石家庄解放前，特别是在正太铁路和平汉铁路被切断之后，几乎变成了陆上孤岛，主要依靠飞机运输保证供应。1946年12月国民党中央航空运输股份有限公司，奉交通部命令决定在北平、石门之间铁路未恢复之前，于每周增开班机，星期六由北平飞石家庄来回一次。据《石家庄解放时河北省保定十团投降经过》记载，国民党军队为了保证石家庄对外航空联络畅通的万无一失，预防机场一旦遭破坏后，通往外部的航空线路被切断，又修建了市内连接飞机场的地下通道。国民党军队并且在石家庄市内修建了飞机起降跑道，将市内中华大街中间的花坛铲除，改为临时飞机场的跑道。
随着石家庄军事地位的提高，城市军事功能的增强，经济功能相对减弱。在强大的军事高压之下，石家庄始终处于高度戒备状态，生产停顿，市场萧条，城市生活完全失去保障。在整座城市里，明碉暗堡比比皆是，沙袋掩体星罗棋布，交通壕沟密如蛛网，整日处于高度军事戒备状态，将此时的石家庄比喻为“军事碉堡城”，的确不失毫厘。
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